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轨道交通信号与控制专业毕业后具体有哪些可以




作者:彩票人工计划     发布时间:2020-06-18 11:46

  1)地铁建设公司&地铁运营公司(有的城市这两个单位是分开的,有的城市可能就二合一了)

  题主想了解具体的工作,我这里做一个理解,是指的具体的一些岗位。在此重点对5,6中的职位进行重点描述。

  楼上有在地铁建管公司工作的,对设计院部分的描述很详尽,我也是学习到了不少,在此感谢。

  一直有看到学相关专业的同学会提出一些此类的问题,希望在这篇回答中以自身的经验给大家做一个介绍,也算是写下一些对这个行业的认知和总结吧。

  重要!!!篇幅可能略长,全程手打,内容循序渐进,大家一定有耐心的看下去。觉得对你们有帮助请点个赞让更多的人看到,谢谢!

  我在上面写系统集成商的时候,在括号后边加了两个字:软总。这个词是过年时候,一个在军工研究所里工作的同学在我描述了公司业务后说的一个词,甚以为然。信号行业,做集成总包,核心的是软件,所以也就是软件总包商。之前在一个别的答案里看到别的同学说学信号专业的,大体上是半软件半电气自动化,这描述不假。这个和咱们接下来介绍的企业内部岗位息息相关,大家切记住软总这个词!

  现在信号企业的核心是软件,为什么这么说呢?我们可以联想一下信号系统所包含的各个子系统:ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动驾驶)、ATS(列车自动监控)、CI(联锁)、DCS(数据通信系统)、MSS(维护支持系统)、MMS(微机监测系统)、Alex(计轴)、Power(电源)、信号安全防护(俗称三级等保)、系统设计、工程设计、道岔监测、转辙机、信号机等等……这里作为系统集成商而言,因为核心做的是软件,在这里我们可以按照系统的划分,区别出集成商和分包设备厂家。

  2)分包设备厂家:Alex(计轴)、Power(电源)、信号安全防护(俗称三级等保)、道岔监测、转辙机、信号机

  上述是我们对这两者的一个大致区分,只是相对标准,不同家的集成商会有一定出入。比如有的集成商可能会有自己比较擅长的,某控比较擅长ATC,但ATS产品还在开发成熟过程中,有的项目在这个子系统上也需要分包;某时总包的项目中,ATC(ATP/ATO)和ATS、CI都需要找别家做(此处没有黑任何家的意思,现在基本行业内大家都有了自己全系列的产品,相信大家以后的产品都会越用越成熟)。

  介绍完了如上的大概背景,我们终于可以来聊一下具体职位了(再不写怕有人打我了)

  在企业中,涉及这方面的项目,除却辅助职能部门不提(比如也会经常看到本科、研究生学的信号,入职后却做了人事、财务、秘书、市场、采购等岗位,这个在这里咱们暂且不表),大体上分为研发体系、项目运营体系、安全质量测试体系三部分,因为我前面一在给大家灌输“软总”这个概念,此处就要用到了。信号行业中各家企业,核心的实际上就是一个软件平台,在这个平台上,各家开发出了属于自己拥有产权专利的应用软件,而这些应用软件搭载在硬件上(服务器、工控机、各子系统机柜、车载设备等),通过一定的方式形成了一套信号系统,也就地铁中的大脑:列车运行控制系统。所以维护这个平台以及开发各种软件,制作各种软件工具的,是为研发体系。而部署这些软件,具体去用这些软件在实际项目上,最终给业主交付,完成项目开通的,是为项目运营体系。在研发和项目执行过程中,要有人对过程进行监督分析评估,是为安全质量测试体系。

  这里不说一些比较资深的岗位,单说对于应届生这块而言,一般研究生(部分本科生)都进入到了各个子系统软件的开发部门,根据各种计算机语言编写软件,维护软件基线(可以理解为软件也在不断的更新换代,每一个子系统软件都会有自己的版本更迭,这里的版本是为版本基线),处理软件开发中遇到的各种bug,为项目实施过程中遇到的软件疑难杂症提出解决方案。进一步获取到新的需求,从而完成新版本软件的优化。

  举例:这里如果把你分到了CI子系统,你可能就成为了一名光荣的CI开发工程师,未来会为公司的联锁产品的进化和壮大做出你的贡献。

  作为项目具体的执行部门,一般人数会比较庞大,因为这个部门的人员会完成全国各地具体线路的信号项目实施(试想一下,一条地铁线中的信号系统,几个亿的项目就是由基本由这个体系中的人完成的,意不意外,惊不惊喜,激不激动?)这里也同样会对应到各个子系统,职位就有ATC/ATS/DCS/CI/DCS/MSS/系统设计/工程设计工程师,ATC/ATS/DCS/CI/DCS/MSS调试工程师,这些都是比较基础的岗位,根据你经验和能力的增强,以后可能会有机会成为项目经理,走上管理岗位,或者是项目总工,作为项目总体的技术负责,当然,这是后话。

  在此对于软件设计和调试各举例一个,说的通俗一点,方便小伙伴们看懂,行内的旁友们别挑理哈。

  1)项目投标阶段:项目投标时配合市场部门拟制技术规格书,根据项目需求完成投标设备清单。

  2)项目实施阶段:数据制作(研发出来的软件要搭配项目中的数据来使用,因为不同的项目会有不同,所以每个项目的数据都需要单独来配置,当然也有的公司,软件数据一起),设备硬件机柜图纸的绘制,辅助测试部门完成数据测试,解决测试过程中遇到的各种问题,处理项目调试中遇到的问题;能力强的,还可以去处理项目开通后,运营过程中遇到的一些疑难杂症。

  ATC调试工程师:设备硬件到了现场后,负责软件的安装调试,设备的静态调试,以及动车调试等等。

  在信号行业中,这个体系可以说是也很重要的存在。大家应该还都记得11年的温州动车追尾事故,那个事件成因复杂,在此不表。想说的是,作为列车控制系统,信号在轨道交通中充当着很重要的角色。这其中,安全,质量,测试这三个环节为保障项目的合规,合理,不可或缺。以下针对项目部分进行介绍。

  安全工程师(PSAM):利用专业的安全相关知识(如故障树分析等)对项目执行中的各项参数指标进行分析(如MTBF是否满足相关要求等),提出建议,保障指标的合理足以让项目的实施是安全的。

  质量工程师(QA):对项目实施全流程进行过程卡控,如确保项目的各项文件、资料进行审核,确保项目进度按节点完成等。重点在于按照相关的国家标准,行业标准,公司标准,要求项目中的各个环节都是合规的。

  测试工程师:对各子系统的数据进行测试,依据测试用例对功能进行相应的验证;并搭建集成测试平台,在实验室的环境下模拟各系统之间的集成性能(即尽可能真实的模拟在现场的实际使用情况),对出现的问题进行反馈,形成测试报告及影响分析,对项目这部分的执行情况进行监督通报。

  分包商这部分工作情况相对于系统集成商而言,就简单了很多,更加聚焦某一单一产品层面,但同样针对于岗位职能,构成也变得更加多样化。

  这里说是分包设备厂家,其实更多有些公司已经不单纯的聚焦于轨道交通行业了,只是他们企业中会有单独涉及到信号行业的一个产品,比如华为,中兴,做通信的公司,但也会供一部分LTE设备在信号系统当中。所以想说的是这里的公司和职位更多的已经不再像系统集成商那样显得很聚焦这个行业了。更多可能就像普通的一家制造业公司的样子,岗位和公司内部的部门构成更具有一定的普遍性。这里给大家举个例子,大家可以管中窥豹。

  作为公司冲锋在一线的部门,更多的是负责与客户接洽,因为地铁项目大都采用招投标的形式,所以从前期的项目跟踪,了解到客户准备何时招标,就要开始进行项目运作。买标书,统筹投标工作;中标之后负责签订合同,回款等等。因为单纯的设备厂家在一个大型的信号系统中往往所占金额比例较小,一般不会有专职的项目经理,都是由商务人员兼任。

  投标技术支持,制作投标技术文件,制作针对招标技术需求的产品配置;在项目中标后负责全称的技术实施,总包对接,配合开展设计联络会,部分产品需要出具设计图纸等等

  设备现场的安装调试,解决公司产品在网运行中出现的故障等等,偏重于现场驻扎这一块,也是与公司产品的实际应用技术的最密切的部门。

  这块不展开说,不同家公司的供应链都是一个庞大的部门,所涉及的下属子部门种类多,总的输出的就是公司最终销售的产品。一般会包含工艺、采购、物流、质量、生产技术、供应商管理、各个制造车间等等,更多的是工厂的感觉。

  轨道交通信号与控制专业,未来的就业方向基本上就是铁路行业上所谓的”信号专业“或者说”电务专业“。现在开设此类课程的高等院校主要是北交大、兰州交大、西南交大等在铁路专业有涉猎的大学。

  从本科基础课程来讲,此专业的课程可以初步认为是电子信息类学生所学的专业基础课,外加一些铁路或轨道交通所相关的专业基础课程。

  举例:除了工科基础课不再累述,其他还有自动控制原理、现代控制理论、数字信号处理、电磁场与电磁兼容、数字电路、模拟电路、电路分析,微机原理,以及一些计算机类的程序语言开发课程。同时,还会包括车站信号、区间信号原理、轨道交通控制导论、铁路运营基础,微机联锁等铁路行业基础课。

  毕业后的就业去向:铁道科学研究院等科研单位,各大铁路局电务、信号相关部门,包括从铁道部到工区都不一定。各地方或私营铁路线,各地轨道交通运营公司、轨道交通建设公司、中铁电气化局等工程单位,铁一二三四五六院、通号设计院等设计单位,各国有私有合资外资设备供应商集成商,包括像西门子、泰雷兹、交控科技、卡斯柯、通号集团、交大微联等,再亦或进入行业相关的咨询单位第三方安全评估单位,包括中国船级社、劳氏、阿特金斯、南德莱茵、赛博等行业周边职位。

  就业岗位包括系统开发、生产监造、运营维护、工程项目管理、三方安全评估等,具体职位就不好说了。

  至于具体工作,从设计单位来说,就是负责信号系统的设计工作;从运营单位来说,就负责运营中信号设备的维修养护大修及改造;从产品单位来说,可能是做产品研发、集成测试、现场技术支持或者项目管理。

  至于与研究生的区别,基本在这个领域读到研究生就意味着你的研究课题和就业方向如果在铁路信号领域是非常吃香的,现在系统培养出来的铁路信号领域的研究生还是非常好找工作的,研究生领域会锁定比如信号更细分的某个领域,比如联锁子系统、行车监控子系统、列车自动防护(ATP)子系统的某一个课题的学习与研究,是不是现在涉猎更广会增加到比如运营维护功能开发,RAMS研究等等我就不清楚了,我是本科狗~比如你可以去考虑做一个监测系统软件的开发,可以考虑去做一个列车自动控制软件的算法的研究与优化,考虑去做一套计算机联锁程序的代码开发或者软硬件结合,而且我相信你读到这个阶段你的导师也一定会是在这个领域混迹多年的前辈了,基本上跟住他,在这个领域有个不错的饭碗是不难的。

  本人毕业有一段时间,将这些东西写下来,供有关的学弟学妹参考,由于本人和铁路设计院打交道较多(本人在地铁建设单位,各个设计院都接触过,并且很多设计院里都有同学,还经常没事跑过去玩)。之前有一篇帖子说这几年签铁路设计院是非常有风险的,其中有一些东西说的有些道理,但是毕竟那篇文章的作者自己不在铁路设计院当中,所以有一些东西只是自己的想法,并不一定准确。

  本文只说传统的四大铁路设计院和中铁咨询,其他小的铁路设计院和一些专业的就不说了,还可能会说到一些地铁有关的设计院,比如北京城建院,上海隧道院等。四大铁路设计院和中铁咨询都是大型设计院,综合甲级资质,综合甲级资质的设计院全国也就不到50家,因此综合实力上,四大铁路设计院在全国设计行业是绝对排的进前20名的。背景和实力不用怀疑。

  铁路设计院还有一个最大的优势就是,铁路设计院多少可以做一些公路,而公路设计院几乎做不了铁路设计。因此如果到了铁路设计院的道路设计方向,千万不要觉得被边缘好,可能你所在的部门效益并不差。

  先说大的方向,根据中长期铁路线年之前,铁路设计院是十分火爆的,刚来的硕士第一年10W+是绝对一点没问题的,除非你很差。铁二院,铁四院可能比这个数还要高。铁路设计院的基本工资都很少,但是基本补贴和奖金都很丰富。有些东西不要光看工资,就觉得心凉,有些东西真的比高薪外企还爽。

  这个问题问的好,个人感觉他们还好,加班也不是那种很没人性的天天加到深夜,调节好还是很不错的。并且由于是大型国企,进来有一个叫做员工健康投资的概念,对体育运动和户外活动都很重视,都非常的人性化,并且由于是国企,不用像有些企业一样的的打卡,如果工作时有事,和领导打个招呼,领导也会通情达理。并且一般加班都管饭,也要给钱的,刚来的年轻人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦,即可学习,又有钱拿,不要怕累,收获很多的,成长非常快。

  如果你做国铁,是站前专业的(线路,地路,桥梁,站场等)那出差很多,但是这些专业也都是各个铁路设计院的核心部门,线路出总体,地路奖金高,现在的高速铁路几乎都是大规模的采用高架桥,桥梁的效益很好,并且站场也越来越大,枢纽也变得非常多,所以站场收入也很好。

  站后专业出差相对少一些,收入和站前相比有些差距,但是也很丰厚,够你过上小康生活。但是站后专业里的电化处可能是个例外,他们收入可能比站前专业还高,电老虎啊。站后专业还有一个好处就是,哪怕有一天站前专业没活了,没新线建设了。站后专业也还有既有线电气化改造可以做。

  近几年新建线路非常多,各大铁路设计院效益都很好,2012年之后虽然长大干线告一段落,但是还有很多城际铁路可以修,不要觉得中国铁路这几年修了很多以后就没得修了,美国还没中国大呢,有28万公里铁路,中国2012能达到12万公里就不错了,这里面还有多大的空间,并且中国人口这么多,物资交流这么频繁,以后的运输方式要朝着低碳环保反向发展,燃料是有限的,那么电气化铁路运输方式的优势就得以体现了。并且谁知道过个10年20年国家会不会推广磁悬浮?当然这是后话。还有一个需要注意的,现在美国,俄罗斯都有建高速铁路的意向,这几大设计院搞不好还可能要设计国外的高速铁路。

  然后说下铁路设计院的其他方面经营,城市轨道交通这一块是未来铁路设计院的转变方向和一个明显的经济增长点。城市轨道交通设计领域内还有两个很强的设计院,北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中国第一条地铁的设计者,全国地铁几乎4分之一的总包是他们的,他们很有经验。上海隧道院也很强,上海本地的活几乎都干不完了。如果能进这两个院,在能解决户口的前提下,很不错的。但是铁路设计院还是有一个巨大的优势,上面两个院在土建专业和总包管理上是很好的,但是在站后机电系统设计方面,尤其是信号,车辆这些和铁路技术密切的地方,铁路设计院的技术沉淀基础是很坚实的。并且城市轨道交通建设周期比较长,现在也是地铁建设的高潮,如果现在刚进入一个设计院就搞地铁设计,可能你退休了,还一些大城市的地铁还修不完。更不要说其他省会二线城市了。由于有这一块蛋糕,铁路设计院的前景还是很好的。有一点要说,地铁设计要长期出差,因为有很多要协调的事情,但是在铁路设计院出差都有补助,并且还很可观。这两年铁二院和铁四院里做地铁的人还有不少人拿的比做国铁的人钱还多。年轻人看你怎么看待这个出差,地铁设计者出差基本都在繁华城市(小,穷的地方建不起地铁啊)。一般吃住都有安排,还有补助、奖金,生活很滋润。并且也看你和业主怎么处关系,和业主关系好了,有事过来,没事就回去也可以。要是能做设计院本部所在地的地铁项目那最好了,出差也免了。并且如果进入了地铁里的小专业,搞不好发展更好。并且城市轨道交通这个行业势头非常好,因为城市人口经济达到一定程度就需要这个玩意,不建还真不行,交通问题真的靠这玩意来解决。

  铁路设计院其他经营还有一些监理,市政,咨询,房地产开发等。根据我所知道的,铁一院项目管理和监理经营的不错,铁二院地铁涉及经营的很好,公关能力很强,铁三院由于属于铁道部,咨询做的不错,铁四院的过江隧道很厉害,并且地铁行业这两年有很大进步。中铁咨询不大了解,可能地铁行业内还做的不多吧。

  在铁路设计院当设计人员的基本模式都可以用多干活,多做事,多研究技术标准规范,多写论文发表,多考注册证这一套模式来发展,也许当领导比较难,但是当个技术总体,副总体,处副总工程师,这些都是可能的,最不济当多个项目的专业负责人总可以吧。年轻人刚去要把握机会,认真干,有些专业半年就可能挂上专业负责人,很锻炼人。几乎各个专业都有对应的注册工程师可以考。就算一些不好定位的专业,比如通号处,可以靠注册监理,注册造价,注册咨询,一级建造师(广电方向),CCMA,CCNP等土建专业的注册结构,注册岩土,注册建筑,强电的注册电气,那就更厉害了。并且现在人才比较自由,还能够跳到建设单位去,当甲方。如果你认真,就在自己的设计院里,30岁左右,收入也会翻番的。设计这一行是越老越值钱。

  18年,也就是今年,轨道交通信号与控制专业毕业了,参加工作几个月了,简单说下。

  还有几个进铁路局电务段的(不好进),还有像我一样进信号厂家的(厂家就那几个,行业已成型)。剩下的都转行了,基本转入自动化行业,要么程序员做开发。以上我们专业就业现状。

  薪资:信号厂家(因为出差补助,差补这个东西比工资高)>施工单位>铁路局>地铁(有几个地方的地铁工资真tm高,当然因为地铁属于地方,这个要看当地经济水平)

  福利:国铁>地铁>施工单位>厂家(md强烈吐槽,可能是因为我在的企业属于私企的原因)

  工作强度:厂家=施工单位(全年无休不夸张)>>>>地铁=国铁(白夜休休,上二休二各种模式,有夜班)

  吐槽出差去那些鸟不拉屎的地方步行几公里家常便饭,淋雨,挨太阳公公的直晒,唉,不说了!

  就这些,以上只是我工作一段时间的看法,排除掉那些大神凭借着个人能力和家里的矿产资源出国的,进五百强的,普世!以后再补充!

  本人就是这个专业,个人觉得基础还是本科学,本科时了解到整个专业的各种基础,例如列控,闭塞,联锁灯。研究生期间就是针对某一个点结合通信,计算机方面的知识搞一些深层次方面的研究。

  按照北京局集团公司的公司制改革,本科生进入单位,参加的是管理岗,专科生进入单位,参加的是操作岗

  路局啊,电务或则信号,本科干部储备,研究生直接不到一年升干部吧,挺好的

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  毕业生可在国有铁路各路局、城市地铁公司、各地方铁路公司等部门从事技术开发与管理及设备维护等工作。

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